ΑΥΞΗΣΗ ΥΠΟΔΥΝΑΜΗΣ & ΡΟΠΗΣ ΓΙΑ ΙΧ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΜΕΝΑ

Μια πρώτη λίστα για οχήματα FIAT και FORD τα οποία είναι και τα περισσότερα στην κατασκευή αυτοκινουμένων.

FIAT

X250 100 Mulijet 815 € AΠO 100 PS ME 250 Nm ΣΕ 130 PS ME 320 Νm
X250 120 Multijet 850 € AΠΟ 120 PS ME 320 Nm ΣΕ 150 PS ME 390 Νm
X250 120 Multijet 850 € AΠΟ 130 PS ME 320 Nm ΣΕ 160 PS ME 390 Νm
X250 160 Multijet 970 € AΠΟ 157 PS ME 400 Nm ΣΕ 194 PS ME 485 Νm
244 2.0 JTD 815 € AΠΟ 83 PS ME 192 Nm ΣΕ 123 PS ME 280 Nm
244 2.0 JTD 815 € ΑΠΟ 109 PS ME 270 Nm ΣΕ 140 PS ME 360 Nm
244 2.3 JTD 815 € AΠΟ 110 PS ME 270 Nm ΣΕ 150 PS ME 360 Nm
244 2.8 JTD 970 € ΑΠΟ 127 PS ME 300 Nm ΣΕ 167 PS ME 390 Nm
244 2.8 JTD 970 € ΑΠΟ 146 PS ME 310 Nm ΣΕ 180 PS ME 400 Nm

FORD

TRANSIT 2.0 TDE 815 € ΑΠΟ 100 PS ME 230 Nm ΣΕ 140 PS ME 320 Nm
TRANSIT 2.0 TDCI 850 € ΑΠΟ 125 PS ME 285 Nm ΣΕ 160 PS ΜE 375 Nm
TRANSIT 2.4 TDE 100 890 € ΑΠΟ 100 PS ME 200 Nm ΣΕ 140 PS ME 290 Nm
TRANSIT 2.4 TDE 100 930 € ΑΠΟ 115 PS ME 285 Nm ΣΕ 150 PS ME 375 Nm
TRANSIT 2.4 TDCI 137 890 € ΑΠΟ 137 PS ME 375 Nm ΣΕ 195 PS ΜE 465 Nm
TRANSIT 2.4 TDCI 137 890 € ΑΠΟ 100 PS ME 285 Nm ΣΕ 135 PS ME 360 Nm
TRANSIT 2.4 TDCI 137 890 € ΑΠΟ 115 PS ME 310 Nm ΣΕ 150 PS ME 380 Nm
TRANSIT 2.4 TDCI 137 890 € ΑΠΟ 140 PS ME 375 Nm ΣΕ 175 PS ME 450 Nm
TRANSIT 2.4 TDE 125 890 € ΑΠΟ 125 PS ME 285 Nm ΣΕ 160 PS ME 375 Nm
TRANSIT 2.2 TDCI 110 890 € ΑΠΟ 110 PS ME 285 Nm ΣΕ 140 PS ME 355 Nm
TRANSIT 2.2 TDCI 110 890 € ΑΠΟ 140 PS ME 350 Nm ΣΕ 170 PS ME 420 Nm

πρωσορινά στο site της tec-power ( www.tec-power.de ) μπορείτε να βρείτε και όλα μοντέλα ΙΧ που μπορούν να προγραμματιστούν ξανά οι εγκέφαλοι τους και να αυξηθεί η υποδύναμη.

ΗΔΗ ΤΡΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΜΕΝΑ ΣΤΗΝΝ ΕΛΛΑΔΑ ΧΑΙΡΟΝΤΑΙ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΥΠΟΔΥΝΑΜΗΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΟΙ ΙΔΙΟΚΤΗΤΕΣ ΤΟΥΣ ΔΗΛΩΝΟΥΝ ΕΝΘΟΥΣΙΑΣΜΕΝΟΙ. Ο ΕΝΑΣ ΜΑΛΙΣΤΑ ΠΟΥ ΚΑΝΑΜΕ ΤΟΝ FIAT 3 ΛΙΤΡΟ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΤΟΥ ΑΠΟ 160 ps ΣΕ 194 ps ΕΧΑΣΕ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΔΥΟ ΤΑΣΙΑ ΔΙΑΚΟΣΜΗΤΙΚΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΡΟΔΕΣ ΤΟΥ.

ΣΕ ΑΥΤΑ Η TEC POWER ΔΕΝ ΔΙΝΕΙ ΕΓΓΥΗΣΗ ΑΛΛΑ ΤΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΑΜΕ ΝΑ ΤΟΥ ΒΑΛΟΥΜΕ ΤΑΣΙΑ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ΒΙΔΩΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΤΑ ΧΑΝΕΙ ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΤΟΣΟ ΔΥΝΑΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ.

ΤΩΡΑ ΜΕ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΕΣ ΤΙΜΕΣ. ΣΕ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΗΝ TEC POWER ΜΕΙΩΣΑΜΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΤΕ ΣΕ 4 ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ ΟΠΩΣ ΦΥΣΙΚΑ ΟΛΑ ΤΑ ΠΡΟΙΟΝΤΑ ΤΟΥ ΜΑΓΑΖΙΟΥ ΜΑΣ.

ΡΩΤΗΣΤΕ ΜΑΣ ΝΑ ΜΑΘΕΤΕ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΜΑΣ.

Τελικά, μπράβο σας, που βλέπετε το αυτοκινούμενο, σαν ένα ολοκληρωμένο και ενιαίο πακέτο (ακόμη και εργαλείο θα έλεγα) και δεν ασχολείσθε μόνο με το κομάτι που αφορά αμιγώς, στο τροχόσπιτο.

Μάξιμος

This message was edited 1 time. Last update was at 11/03/2009 16:59:42

Στο παρακάτω link ένα απο τα πολλά τέστ που κάνει η TEC POWER στα αυτοκίνητα που αναβαθμίζει.

http://www.tec-power.de/download/?promob0807.pdf αφορά το FIAT DUCATO 2,3 MULTIJET το καινούργιο.

Φανταστικό αποτέλεσμα. Εμείς ενθουσιαστήκαμε απο το αποτέλεσμα και σε συνδυασμό ότι είναι η κορυφαία εταιρία στον χώρο στην Γερμανία αποφασίσαμε να κάνουμε την κίνηση να συνεργαστούμε μαζί τους.

Θα οδηγάτε άλλο αυτοκίνητο.

ΥΓ. Έχει και για πολλά ΙΧ. Δείτε προς το παρόν στο site τους αν υπάρχει και το δικό σας αυτοκίνητο και σε λίγο καιρό και στο www.tecpower.gr το οποίο είναι τώρα υπο κατασκευή.

Εχει δικιο ο φιλος Μαξιμος!

Δεν σταματαει στην εννοια μονο αυτοκινουμενου, και να μην ξεχαναμε οτι ειναι επανω σε σασι κανονικου αυτοκινητου!!!!!

Μπραβο στα παιδια, για την εξελιξη αυτη, αξιζει τον κοπο!!!!

ΘΑ ΗΘΕΛΆ ΝΑ ΡΩΤΗΣΩ ΓΙΑ ΤΟ MUSSO THΣ SSANGYONG 2000CC.EAN ΓΙΝΕΤΑΙ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΠΟΣΟ ΘΑ ΣΤΟΙΧΙΣΕΙ ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ

Καλησπέρα SUPERFAST. Θέλουμε περισσότερα στοιχεία. Μοντέλο, κινητήρας, καύσιμο.

Επίσης όσοι ενδιαφέρεστε, μπορείτε προς το παρόν και μέχρι να γίνει η ελληνική σελίδα στο παρακάτω λινκ να βλέπετε αν το αυτοκίνητο σας είναι στην λίστα των αυτοκινήτων για αναβάθμιση.

http://www.tec-power.de/go.to/modix/now/pkw_chiptuning.html

Αγαπητοι μου φιλοι.

Εχω ενα KIA SPORTAGE II 2008. 2000cc 142hp.

Τι μπορουμε να κανουμε γι 'αυτο;

Σας ευχαριστω πολυ.

triteknos wrote:Αγαπητοι μου φιλοι.

Εχω ενα KIA SPORTAGE II 2008. 2000cc 142hp.

Τι μπορουμε να κανουμε γι 'αυτο;

Σας ευχαριστω πολυ.

Δημήτρη, από ότι είδα, καλύπτει κυρίως πετρελαιοκινητήρες, οπότε πρέπει να είσαι ...απέξω !

Περίμενε, πάντως και την επίσημη απάντηση, από τον ... αρμόδιο .

Μάξιμος

Μαξιμε μου καλη σου μερα!

Το ξερω αλλα δεν πιστευω να ειναι μονο για πετρελαιοκινητηρες!
Γιατι η συγκεκριμενη εταιρια και με τετοιου ειδους μετατροπες, απευθυνονται στο ευρυ κοινο. Και οχι μονο σε συγκεκριμενο.

Παντος σε ευχαριστω πολυ Μαξιμε μου!

Δυστηχώς ο Μάξιμος Δημήτρη μου έχει δίκιο αν και έστειλα ενα mail στην Tec Power αν μπορούμε να κάνουμε την αναβάθμιση και στο δικό σου αυτοκίνητο. Μόλις έχω νέα θα σου απαντήσω.

Πάντος όλοι οι φίλοι που ενδιαφέρεστε για την αναβάθμιση του αυτοκινήτου σας μπορείτε να βλέπετε στο παρακάτω link αν το αυτοκίνητο σας ανήκει σε αυτά που είναι δυνατόν η αναβάθμιση.

http://www.tec-power.de/go.to/modix/now/pkw_chiptuning.html

Φιλικά
Αντώνης Ζαμπέτας

This message was edited 5 times. Last update was at 14/05/2009 15:13:08

ΣΟΥΠΕΡ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΓΝΩΡΙΜΙΑΣ
ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΥΠΟΔΥΝΑΜΗΣ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ DIESEL
ΜΕΧΡΙ 2200 ΚΥΒΙΚΆ: ΤΩΡΑ 690 €
ΑΠΟ 2300 ΕΩΣ 2800 ΚΥΒΙΚΑ: ΤΩΡΑ 790 €
ΑΠΟ 3000: ΤΩΡΑ 850 €

This message was edited 1 time. Last update was at 14/05/2009 15:15:41

Η εταιρία μας ξεκίνησε μια αποκλειστική συνεργασία με την καλύτερη εταιρία στον χώρο της αναβάθμισης υποδύναμης κινητήρα την γερμανική TEC POWER.
Η αύξηση της ιπποδύναμης και της ροπής γίνεται με αντικατάσταση του λογισμικού του κέντρου ελέγχου ( εγκέφαλος ) του αυτοκινήτου, χωρίς να προστεθεί κάποιο εξωτερικό εξάρτημα.
Η μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου σήμερα ελέγχει και ρυθμίζει όλες τις σημαντικές λειτουργίες μιας μηχανής. Σήμερα οι διάφοροι παράμετροι όπως κατάσταση φορτίου, εξωτερική θερμοκρασία, ποιότητα αέρα, πυκνότητα αέρα, μηχανή, λάδια και μέση θερμοκρασία ψύξης μπορούν να αναλυθούν και να αξιολογηθούν ανάλογα με τις πληροφορίες κίνησης του οχήματος RPM, φορτία και ταχύτητας. Η μονάδα ελέγχου επεξεργάζεται όλες αυτές τις πληροφορίες ώστε να θέτει τις ιδανικές συνθήκες λειτουργίας της μηχανής.

Οι παραπάνω παράμετροι καθορίζουν τις πληροφορίες που επεξεργάζεται η μονάδα ελέγχου από μια βάση δεδομένων. Κατά συνέπεια το φορτίο, ποσότητα ψεκασμού (injection) και χρόνος ανάφλεξης μεταφέρονται στη μηχανή.

Όλες οι ηλεκτρονικές χαρτογραφήσεις κινητήρων, με τα δεδομένα και τα κύρια χαρακτηριστικά της κεντρικής μονάδας ελέγχου βελτιώνονται χρησιμοποιώντας τελευταίας τεχνολογίας κατασκευαστικά εργαλεία από τους μηχανικούς και τεχνικούς, οι οποίοι μετρώντας τις παραμέτρους του φορτίου και της ταχύτητας, επιτυγχάνουν την αύξηση ροπής και αύξηση της ιπποδύναμης.

Καλύτερη απόδοση και υψηλότερη ροπή με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμων μπορεί να πραγματοποιηθεί με το CHIP Tuning. Η αύξηση της ιπποδύναμης και της ροπής εντάσσεται μεταξύ 20-40% για μηχανές turbo. Συμπερασματικά οι μηχανές γίνονται ποιο δυνατές, το οποίο και αποδεικνύεται με αύξησης της επιτάχυνσης, την ευκινησία και την μέγιστη ταχύτητα. Η πιστοποίηση της TEC POWER απο πολλούς οίκους κατασκευαστών ακριβών αυτοκινουμένων και τα συνεχή τέστ που γίνονται στα αΥτοκίνητα και αυτοκινούμενα που αναβάθμισε η TEC POWER είναι και η εγγύηση σας.
Η εταιρία μας σε συνεργασία με την TEC POWER προσφέρει στην Ελλάδα ειδικές τιμές ώς προσφορά γνωριμίας στους ενδιαφερόμενους ιδιοκτήτες αυτοκινουμένων αλλά και ΙΧ με Diesel κινητήρες.

Μέχρι 2200 κυβικά 690 €, απο 2300 εώς και 2800 κυβικά 790 € και απο 3000 κυβικά 850 €

Λάβαμε ένα mail απο τον κ. Σπύρο Βαλιάνο απο την Αθήνα ο οποίος μας εμπιστεύτηκε την αναβάθμιση και επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου του αυτοκινουμένου του. Διαβάστε τα σχόλια του :

Αθήνα 26-1-2010.

Καλημέρα στην επιχείρηση ΖΑΜΠΕΤΑ και Καλή χρονιά,

Τον Αύγουστο του 2009 με αμφιβολίες και μετά από πολύ σκέψη, επισκέφθηκα τις εγκαταστάσεις σας και πραγματοποιήσατε αναβάθμιση στον κινητήρα του Αυτοκινούμενού μου τύπου FIAT DUCATO JTD 2.0.
Παρόλο που πέρασε αρκετός καιρός επιθυμώ να σας ευχαριστήσω για την απίστευτη καλυτέρευση απόδοσης του κινητήρα.
Τώρα απολαμβάνω (με πλήρες φορτίο) την οδήγηση σε ανηφόρες και με μεγάλη ασφάλεια και σιγουριά πραγματοποιώ γρήγορες προσπεράσεις.
Υπάρχει μικρή αύξηση στην κατανάλωση γιατί τώρα δεν μπορώ παρά να κινούμε πολύ ποιό γρήγορα.
Το ξύπνημα του κινητήρα με γεμίζει αυτοπεποίθηση για το επόμενο μεγάλο ταξίδι που προετοιμάζω για το Βόρειο ακρωτήριο της Νορβηγίας. (North Cape)
Με εκτίμηση,

Σπύρος Βαλλιάνος
Γλυφάδα-Αττικής Αθήνα

Λάβαμε ένα mail απο τον κ. Guido Viola απο την Αθήνα ο οποίος μας εμπιστεύτηκε την αναβάθμιση και επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου του αυτοκινουμένου του. Διαβάστε τα σχόλια του :

Κύριε Ζαμπετα

Μετά την επίσκεψη μου στην έκθεση σας στην Θεσσαλονίκη θεώρησα υποχρέωση μου να σας να σας ευχαριστήσω για την άψογη και άμεση επέμβαση σας σε όλα τα μικροπροβλήματα του αυτοκινούμενου μου

Δεν σας κρύβω ότι για διάφορα μικροπροβλήματα που είχα απευθυνόμουνα για την επίλυση τους πάντα στην Ιταλία μη γνωρίζοντας ότι θα μπορούσα να εξυπηρετηθώ γρήγορα και καλύτερα από εσάς.

Αυτό που όμως δεν εκφράζετε με λόγια είναι η απόλαυση που μου έδωσε η οδήγηση του βαρυφορτωμένου αυτοκινούμενου στο ταξίδι της επιστροφής προς την Αθήνα.

Πράγματι το κιτ βελτίωσης κινητήρα που μου τοποθετήσατε είναι ότι καλύτερο αξεσουάρ έχω τοποθετήσει στο όχημα μου.

Με τα σαράντα άλογα που μου πουλήσατε, και ήμουν διστακτικός στην αγορά τους διότι ήταν η πρώτη φορά που αγόραζα κάτι χωρίς να το βλέπω, το αυτοκινούμενο άλλαξε τελείως συμπεριφορά. Η ανηφόρες δεν επιβράδυναν σχεδόν καθόλου το όχημα και τα προσπεράσματα γίνανε πιο ασφαλή. Η ευχαρίστηση μου ήταν εφάμιλλη με αυτή που ένοιωσα όταν αγόρασα το αυτοκινούμενο.

Στην επόμενη επίσκεψη, που ελπίζω να είναι σύντομα, θα τοποθετήσω τα ελατήρια για την μπροστινή ανάρτηση που μου προτείνατε.

Και πάλι συγχαρητήρια για τον επαγγελματισμό σας .

Με φιλικούς χαιρετισμούς

Guido Viola

Και μια τεχνική ανάλυση απο τον υπέυθυνο της εταιρίας TEC POWER τον κύριο Urbanus :

Chiptuning (1)
1. Ο εγκέφαλος του κινητήρα
Ο εγκέφαλος του κινητήρα είναι υπεύθυνος για τη συνολική συμπεριφορά του και ελέγχει, επιδρά και διαχειρίζεται όλες τις σπουδαίες λειτουργίες του κινητήρα λαμβάνοντας υπόψη το εκάστοτε φορτίο, σε συσχετισμό με όλες τις διαφορετικές παραμέτρους, όπως πχ εξωτερική θερμοκρασία και ατμοσφαιρική πίεση, θερμοκρασίες ψυκτικού μέσου και λαδιού, κλπ. Αυτό επιτυγχάνεται λαμβάνοντας υπόψη τα εκάστοτε στοιχεία λειτουργίας και κινήσεως που διαπιστώθηκαν με μεγάλη ακρίβεια μέσω αντίστοιχων αισθητήρων για τις πιέσεις, θερμοκρασίες, στροφές, ταχύτητες και ποσότητες αέρος. Ο εγκέφαλος του κινητήρα επεξεργάζεται τα στοιχεία αυτά που απομνημονεύθηκαν σε ένα ειδικό τσιπ μέσω ενός αρχείου δεδομένων με τα προκαθορισμένα διαγράμματα και καμπύλες που αφορούν την ποσότητα καυσίμου, την ανάφλεξη , την συμπίεση και τον συντελεστή λάμδα. Με τον τρόπο αυτό υπολογίζεται για παράδειγμα ο βέλτιστος χρονισμός ανάφλεξης, η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου σε συσχέτιση με την σωστή χρονική στιγμή ψεκασμού και την αντίστοιχη συμπίεση.
Αυτό το αρχείο δεδομένων, στο Chiptuning, βελτιστοποιείται σύμφωνα με τις νεότερες γνώσεις, δηλαδή με όλα τα σημαντικά διαγράμματα και καμπύλες απόδοσης, έτσι πχ η χρονική στιγμή και η ποσότητα ψεκασμού, η χρονική στιγμή ανάφλεξης και η ρύθμιση της συμπίεσης, ο περιορισμός ροπής και η εκπομπή σωματιδίων, θα συσχετιστούν μεταξύ τους και θα μετρηθούν σε όλη την περιοχή στροφών, θα αποτιμηθούν και μέσω ενός τρισδιάστατου προγράμματος υπολογιστή σε συνάρτηση με το φορτίο και τις στροφές στην περιοχή κυμάνσεως ανοχής αλλάζουν τόσο ώστε η μέγιστη ισχύς και η μέγιστη ροπή, λαμβάνοντας υπόψη την προστασία του κινητήρα όπως και την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση, να έχουν τη βέλτιστη σχέση. Έτσι επιτυγχάνεται μια μεγαλύτερη ισχύς του κινητήρα, προ πάντων όμως μια αισθητά υψηλότερη καμπύλη απόδοσης ροπής. Μπορεί να επιτευχθεί μια αύξηση της ισχύος και της ροπής μεταξύ 20% και 40% στους κινητήρες τούρμπο και 8% και 12% στους συνήθεις ατμοσφαιρικούς κινητήρες, ώστε να βελτιωθεί αισθητά η επιτάχυνση, η ευκινησία και η μέγιστη ταχύτητα. Ο κινητήρας θα γίνει συνολικά ζωντανότερος και ισχυρότερος, όπου η μακροβιότητά του όπως η καταλληλότητά του στην καθημερινή υπεύθυνη χρήση και τακτική συντήρηση δεν θα επηρεαστούν όπως και στους εργοστασιακούς κινητήρες.

2. Η αποστολή του εγκεφάλου
Μεταβολή στην ανάφλεξη
Προκειμένου να εκμεταλλευτούμε το καύσιμο οικονομικά και αποδοτικά, έχει σημασία κάθε στιγμή να υπολογίζουμε τη σωστή στιγμή ανάφλεξης σε σχέση με τις στροφές, το φορτίο, τη θερμοκρασία και σχετικές παραμέτρους που αφορούν τη συμπεριφορά του κινητήρα - στους πετρελαιοκινητήρες τη βέλτιστη χρονική στιγμή ψεκασμού.
Ρύθμιση της γωνίας αποκλεισμού
Ανάλογα με τις στροφές, η χρονική απόσταση των σημάτων ρύθμισης του συστήματος ανάφλεξης είναι διαφορετικό. Για να επιτευχθεί μια σταθερή ενέργεια έναυσης απαιτείται όμως ένα συγκεκριμένο αρχικό ρεύμα. Γι’αυτό πάλι είναι αναγκαία μια ορισμένη διάρκεια αποκλεισμού, που δεν επιτυγχάνεται πάντα στις υψηλές στροφές. Αποτέλεσμα είναι στις υψηλότερες στροφές να προκύπτουν διαλείψεις στην ανάφλεξη.
Ρύθμιση Αβάνς
Στους μοντέρνους οικονομικούς κινητήρες επιδιώκεται μια μεγάλη αναλογία συμπίεσης ώστε να επιτευχθεί μια μεγαλύτερη ροπή στρέψεως που έχει για αποτέλεσμα μια μικρότερη ειδική κατανάλωση. Με την αύξηση όμως της συμπίεσης μεγαλώνει ο κίνδυνος της ανεξέλεγκτης αυτανάφλεξης και προκύπτει μια προανάφλεξη «ο κινητήρας χτυπάει πυράκια». Με τη σηματοδοσία του αισθητήριου στροφής στο μπλοκ του κινητήρα, το ρυθμιστικό ανάφλεξης καθορίζεται στο «αργότερα».
Ψεκασμός καυσίμου
Σε εξάρτηση με τα σήματα των αισθητήρων της διαθέσιμης μάζας αέρα, των στροφών, του φορτίου και άλλους διορθωτικούς συντελεστές, το ηλεκτρονικό σύστημα υπολογίζει τον απαιτούμενο χρόνο ψεκασμού και την ποσότητα ψεκασμού για να περιορίσει την κατανάλωση καυσίμου, μία μείωση των επιβλαβών ουσιών στην εξάτμιση και για να επιτύχει μια αύξηση της ειδικής ισχύος του κινητήρα.
Ρύθμιση του «λ»
Το μείγμα αέρα-καυσίμου θα ρυθμιστεί μέσω του μικροελεγκτή σε συσχετισμό με τη σύνθεση των καυσαερίων (που μετρείται στο αισθητήριο του λ) στην ιδανική τιμή (λ=1), για την αύξηση του βαθμού απόδοσης του καταλύτη και έτσι να επιτευχθεί μία χαμηλή περιεκτικότητα επιβλαβών ουσιών.
Ρύθμιση του ρελαντί
Διαφορετικές θερμοκρασίες κινητήρα και τα συνδεδεμένα μ’αυτές μεγέθη τριβών, όπως η ρύπανση των οδών αναρρόφησης και πολλοί επιπλέον συντελεστές, οδηγούν με παραμένουσα ίδια διατομή Bypass σε ένα διαφορετικό αριθμών στροφών στο ρελαντί. Με τη ρύθμιση του ρελαντί η ποσότητα πλήρωσης κυμαίνεται κατά τόσο έτσι ώστε οι στροφές που διαπιστώθηκαν από το στροφόμετρο (Hallgeber) να παραμείνουν σε μία καθορισμένη σταθερή τιμή.
Ρύθμιση της υπερπίεσης του τούρμπο
Στους κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή - τούρμπο, με τη συσκευή ρύθμισης υπολογίζεται επιπλέον το ύψος της απαιτούμενης συμπίεσης και με τον αντίστοιχο αισθητήρα ο αναγκαίος όγκος λαμβάνει την σωστή τιμή.
Επανακύκλωση καυσαερίων
Για να αυξηθεί η ποιότητα των καυσαερίων, αναμειγνύεται μέρος τους με τον φρέσκο αέρα σε υπολογισμένη σχέση.
Σέρβις και συστήματα ασφαλείας
- Επιτήρηση του εύλογου των ρυθμισθέντων τιμών, προς παρεμπόδιση εσφαλμένων λειτουργιών.
- Αυστηρή επιτήρηση των συστημάτων «Drive bei wire» {συρματοποίηση}, που είναι στο μεταξύ ενσωματωμένα σε όλα τα μοντέρνα οχήματα ως Egas για την αναγνώριση σφαλμάτων είτε στα αισθητήρια ή στα σημεία επέμβασης, με καταχώρηση στο διαγνωστικό σύστημα.

3. Τρόπος λειτουργίας του εγκεφάλου του κινητήρα
Ο εγκέφαλος του κινητήρα είναι ένας μικρουπολογιστής υψηλής απόδοσης, που λόγω των μετρούμενων τιμών που δέχεται, σε συνδυασμό με μία υπάρχουσα τράπεζα δεδομένων, υπολογίζει όλα τα προβλήματα ρύθμισης και χειρισμού. Ένα κύριο πρόβλημα στους βενζινοκινητήρες είναι ο υπολογισμός της εκάστοτε απαιτούμενης μέγιστης δυνατής ποσότητας ψεκασμού. Η ποσότητα ψεκασμού εξαρτάται από τον αναρροφηθέντα αέρα. Η αναλογία αέρα/καύσιμο πρέπει να είναι ακριβής, ώστε ο καταλύτης να μπορεί να λειτουργήσει άψογα (θεωρητική τιμή αναλογίας μίγματος περίπου 1:14,

. Στην γρήγορη επιτάχυνση πρέπει παρόλα αυτά οι τιμές του αισθητήρα λ να παραβλέπονται, ώστε να πετύχουμε την γρήγορη επιτάχυνση. Επιπλέον πρέπει να καθορισθεί το χρονικό σημείο που θα αναφλεγεί το συμπιεσμένο μίγμα. Αν η ανάφλεξη καθυστερεί ανεβαίνει η κατανάλωση. Αντίθετα αν η ανάφλεξη γίνει νωρίτερα, ο κινητήρας αρχίζει να «χτυπάει πυράκια». Επιπλέον, η διαχείριση του κινητήρα λύνει πολλά άλλα προβλήματα, όπως για παράδειγμα την αυτόματη ήπια διακοπή του συστήματος ψεκασμού στις μέγιστες στροφές του κινητήρα ή όταν επιτευχθεί ένας προκαθορισμένος περιορισμός της μεγίστης ταχύτητας (πχ Μ3, Μ5, Ε20, κλπ). Μπορεί να ενσωματωθεί ένα σύστημα περιορισμού ταχύτητας που καθορίζεται τότε από τη διαχείρηση κινητήρα. Συχνά, η ρύθμιση της παράτασης λειτουργίας του ανεμιστήρα και της φάσεως προθέρμανσης καθορίζονται σε συνάρτηση πολλών διαφορετικών μεγεθών, πχ θερμοκρασίες του κυκλώματος νερού ψύξεως, καύσιμου, εξωτερική θερμοκρασία και θερμοκρασία λαδιών. Στους μοντέρνους πετρελαιοκινητήρες η ποσότητα ψεκασμού καθορίζεται σε συνάρτηση με την αναρροφηθείς ποσότητα αέρα, την πίεσή του, την εξωτερική θερμοκρασία, τις στροφές και το φορτίο. Αυτό είναι αναγκαίο ώστε να ανταποκριθούν οι νόρμες εκπομπής καυσαερίων. Επιπλέον στα οχήματα τούρμπο, η συμπίεση προσαγωγής και ο όγκος του φορτιστή τούρμπο πρέπει να καθοριστούν και να τηρηθούν επακριβώς σε συνάρτηση με το φορτίο και τις στροφές. Τα δεδομένα που απαιτούνται για τις αναγκαίες ρυθμίσεις είναι παρομοίως αποθηκευμένα σε Eprom. Aπό αυτά τα τρισδιάστατα αποθηκευμένα στοιχεία (πεδία αναφοράς – καμπύλες απόδοσης) η συσκευή διαχείρισης κινητήρα υπολογίζει τη δυνατή ή την αιτούμενη ποσότητα ψεκασμού ενός συγκεκριμένου σημείου φορτίου-στροφών.

4. Γιατί όχι άμεσα από τον κατασκευαστή;
Όσο αφορά τους κατασκευαστές, κατά την εξέλιξη συσκευών διαχείρισης κινητήρα, πρέπει να δεχθούν πολλούς συμβιβασμούς. Το όχημα πρέπει να έχει όσο το δυνατό μια μειωμένη κατανάλωση και να είναι σύμφωνα με τις ισχύουσες νόρμες εκπομπής καυσαερίων. Περαιτέρω πρέπει να ληφθούν υπόψη οι διαφορές στην ποιότητα καυσίμου των διαφόρων χωρών όπου θα διατεθούν τα οχήματα, οι εκπομπές καυσαερίων από χαμηλής ποιότητας καύσιμο, υπέρβαση στις περιόδους σέρβις και φυσικά οικονομικοί λόγοι όπως για παράδειγμα ασφαλιστικές κατηγορίες. Με τους περιορισμούς αυτούς στη σειρά παραγωγής προκύπτει ένα πολύ συντηρητικό και ως εκ τούτου επίσης φτωχής απόδοσης πρόγραμμα διαχείρισης του κινητήρα. Από εμπειρία ο εγκέφαλος του κινητήρα των κατασκευαστών είναι ένας συμβιβασμός. Τα πεδία (οι καμπύλες απόδοσης) καθορίζονται έτσι, ώστε οι ανοχές λειτουργίας με την εσωτερική ανταλλαγή στοιχείων να εξασφαλίζεται μια «Good Enough» απόδοση. Κατά τα άλλα, στο μεταξύ προσφέρουν σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές μηχανικά ταυτόσημους ή σχεδόν ίδιας κατασκευής κινητήρες με διαφορετικές παραλογές ισχύος. Οι ισχυρότερες και ως επι το πλείστον και ακριβότερες παραλλαγές ισχύος των κατά τα άλλα μηχανικά σχεδόν ταυτόσημων κινητήρων, υλοποιείται συχνά μόνο μέσω ενός διαφορετικού λογισμικού στον εγκέφαλο του κινητήρα.
Οι αναφορές ισχύος που κάνουμε είναι κατά προσέγγιση, που βασιζόμενη στην ενσωματωμένη διαχείριση του κατασκευαστή, μπορούν να επιτευχθούν μόνο σε μία ήδη πρότερη υπάρχουσα τυπική ισχύ. Όλες οι αυξήσεις ισχύος μπορούν να προκύψουν σε όλες τις χιλιομετρικές καλύψεις. Με επιφύλαξη αλλαγών και λαθών.

O διαχειριστής
Christian Urbanus
Tec Power