ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΟΥΜΕΝΟΥ

[inter-shop.gr]

δηλαδη για να καταλαβω ( καθότι λίγο αργός): π.χ. Αυτοκινουμενο των 3500 που εχει 400 ωφελιμο, + την κυρά και 2 φιλους συνολο 210 κιλα + βαση και μηχανη 200 κιλα + φαγητα ,τηλεοραση ,κουβερτες, κλπ κοκοψόψαρα και φιφιφίνια ,φτασαμε τα + 600 κιλα , ειμαστε παρανομοι ?

[Admin]

Καλημέρα, Χριστός Ανέστη και Χρόνια Πολλά σε όλου σας.

αλουμίνιο ή πολυεστέρας και το ποιό είναι ποιό δροσερό θα έλεγα ο πολυεστέρας είναι ποιό δροσερός αλλά έχει άλλα μειονεκτήματα. Για την δροσιά θα έλεγα ότι παίζει σημαντικό ρόλο η μόνωση αλλά επίσης σημαντικό είναι να έχουμε αι κανένα δντράκι πάνω απο το κεφάλι μας γιατί αλλιώς με τα 40άρια το καλοκαίρι δεν μας σώνει τίποτα. Επίσης πολλά ανποιγόμενα παράθυρα και αν γίνεται στην σοφίτα να έχει δύο παράθυρα. Και δεξιά και αριστερά. ( Δεν έχουν όλα )

Για τις 15 ή 16αρες ζάντες. Οχήματα με 15αρα ζάντα είναι κατασκευασμένα με μικτό βάρος 3500 Κιλα ενώ με 16αρα ζάντα συνήθως 3850 Κιλά. Γράφω συνήθως γιατί μπορεί ένας κατασκευαστής να το βγάλει 3850 Κιλά αλλά επειδή θέλει άλλο δίπλώμα Γ κατηγορίας το βγάζουν αρκετοί εισαγωγείς άλλά και εργοστάσια με 3500 Κιλά. Έτσι δεν χρειάζεται αλλαγή διπλώματος αλλά δεν έχουμε οφέλιμο φορτίο φόρτωσης.

Κάθε αυτοκινούμενο έχει στα τεχνικά του χαρακτηριστικά ένα απόβαρο + οφέλιμο = μικτό βάρος. Στο απόβαρο υπολογίζεται ο οδηγός και 90 % γεμάτα τάνκ νερού και φιάλες υγραερίου. Στο οφέλιμο είναι η σύζηγος, τα παιδιά και τα υπόλοιπα που θα βάλουμε μέσα. Σε ένα αυτοκινούμενο με 6,7 - 7 μέτρα είναι δύσκολο να έχουμε 3500 Κιλά με όσα θα χρειαστούμε να ουβαλάμε. Είμαστε στα όρια της υπερφόρτωσης.

Στην Ελλάδα φυσικά δεν ασχολείται κάνενας με το βάρος αλλά στην Ευρώπη κινδυνεύεται με ακινητοποίηση μέχρι την επαναφορά στο πραγματικό βάρος και με πρόστιμο. Καλό είναι στο αυτοκινούμενο να τηρούμε τον βασικότερο κανόνα που υπάρχειο.

ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ, ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΟΓΚΟΥ. ΒΑΡΟΣ = Πέρνουμε μαζί μας ελαφρυά πράγματα, καρέκλες αλουμινίου, πιάτα πλαστικά, ΕΝΕΡΓΕΙΑ = Δεν σπαταλάμε το νερό και την ενέργεια στις μπαταρίες μας, ΟΓΚΟΣ = Παίρνουμε σπαστές καρέκλες και τραπέζια, όσο μεγάλα χρειαζόμαστε και όχι για α τραπεζόσουμε και άλλους 10 κλπ.

[buyaris]

Καλημέρα σε όλους τους συγκαμπερίστες,

θα ήθελα να αναφέρω κάποιες σκέψεις στο θέμα που αναλύουμε.

1)καταρχήν θα ήθελα να επισημάνω ότι κανένα πρόστιμο και καμία βλάβη δεν είναι σημαντικότερα από την ίδια μας την ζωή, την ίδια μας τη σωματική ακεραιότητα. Οτιδήποτε σχετίζεται με την αυτοκίνηση και κάνουμε ή δεν κάνουμε πρέπει να γίνεται με γνώμωνα την ασφάλεια την δική μας και των συνανθρώπων μας και όχι εξαιτίας των προστίμων.
Θα πρέπει λοιπόν να μην είμαστε ΠΟΤΕ υπέρβαροι για τον ίδιο ακριβώς λόγο που θα πρέπει να φοράμε ΠΑΝΤΑ τη ζώνη ασφαλείας. Εφαρμόζουμε πιστά τον ΚΟΚ όχι για αποφυγή προστίμων αλλά για αποφυγή (πολύ) δυσάρεστων καταστάσεων.
Επομένως, το υπέρβαρο αυτοκινούμενο επηρεάζει σημαντικότατα την δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Είναι σχεδιασμένα τα φρένα π.χ.για ακινητοποίηση εγκαίρως ενός υπέρβαρου οχήματος? Είναι σχεδιασμένη εργοστασιακά και πριν από οποιαδήποτε έξτρα προσθήκη η ανάρτηση για να ''σηκώσει'' ένα υπέρβαρο όχημα? Προβλέπουν οι προδιαγραφές των ελαστικών '' υπέρβαρες πιέσεις'' και κυρίως κάτω από καλοκαιρινές συνθήκες και σχετική φθορά τους? Είναι η εργοστασιακή ιπποδύναμη του οχήματός μας έτοιμη για να έλξει τις υπέρβαρες πολυτέλειές μας και παράλληλα η τσέπη μας τις μεγαλύτερες καταναλώσεις, την μεγαλύτερη φθορά και καταπόνηση του κινητήρα μας? Τι να σου κάνει η πρώτη και η δευτέρα , τα καημένα τα τακάκια και οι δίσκοι στις άπειρες ανηφόρες και κατηφόρες της Ελλαδίτσας μας(για αρχή)? Τα σασσί έχουν τις απαιτούμενες ενισχύσεις για υπέρβαρες καταστάσεις ή οι πιθανές στρεβλώσεις τους σε λακούβες ή ποικίλες καταπονήσεις θα έχουν ως αποτέλεσμα συμπεριφορά διαφορετική από την προβλεπόμενη?

2) Όσον αφορά την πίσω κίνηση αυτή σίγουρα αποτελεί πλεονέκτημα επιλογής για την ford συγκρινόμενη πάντα με την fiat (δεν έχει αντίστοιχο μοντέλο για αυτοκινούμενα), ακόμα και στην περίπτωση που συζητάμε για ένα σκασμένο πίσω ελαστικό. Το μειονέκτημα είναι ο κινητήρας της συγκεκριμένης έκδοσης που ‘βγαίνει’ μόνο σε 2,4 λίτρα άρα συγκρινόμενο με τα 2,2 του προσθιοκίνητου ford μειονεκτεί λόγω τελών κυκλοφορίας.
Επίσης το ford πλεονεκτεί και λόγω ύψους από το έδαφος μιας και οι προσεγγίσεις σε διάφορες παραλίες και τα περάσματα μέσα από πολλούς επαρχιακούς δρόμους, για παράδειγμα, γίνονται χωρίς την έγνοια μήπως ‘βρει’ από κάτω. Τώρα όσον αφορά κλήσεις και κρατήματα σε στροφές, ουδείς λόγος γίνεται μιας και μιλάμε για αυτοκινούμενα τροχόσπιτα (κατασκευές που καταπονούνται στις μεγάλες ταχύτητες και κλίσεις) και όχι για οχήματα αγώνων.
Επιπρόσθετα, τα μοντέλα ford έχουν αναλογικά, πολύ μεγαλύτερη διασπορά και ως επαγγελματικά αυτοκίνητα οπότε υπάρχει πιο εύκολη και πιο άμεση εύρεση ανταλλακτικών.
Πολλές φορές αναρωτιέμαι από πότε μία ιταλική φίρμα και σε ποιον τομέα έγινε καλύτερη από μία γερμανική. Ας αναλογιστούμε για λίγο την αξιοπιστία των αντίστοιχων επιβατικών μοντέλων αυτών των εταιριών. Επίσης όσον αφορά τον βασικό εξοπλισμό της καμπίνας οδήγησης , της ford είναι σαφώς πλουσιότερος ενώ στη fiat απαιτείται ενισχυμένο budget ακόμη και για βασικά όπως αερόσακος συνοδηγού, cruise control ή ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες. Εξαιτίας του πιο φαρδύ πίσω άξονα σε σχέση με τον μπροστά στα fiat απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή όταν ανεβαίνουμε πχ μία ράμπα γιατί τα ίχνη των τροχών κάθε πλευράς δεν ταυτίζονται μεταξύ τους.
Συμπερασματικά, δεν είναι τυχαίο που το ford transit βγήκε van της χρονιάς για το 2007 συν κάποιες έξτρα ακόμη διακρίσεις:
Transit was named Best Medium Van over 2.2 and up to 2.8 tonnes at the Fleet News Awards, on 10 March 2008 at the Grosvenor House Hotel in London’s Park Lane.

Transit has also topped other recent awards lists, winning:

• Best Security Panel Van 2008, voted by What Van? magazine
• Best Fleet Panel Van, voted by the Association of Car Fleet Operators 2008 (ACFO)
• Best Security Van 2008, voted by Fleet World magazine
• Most reliable Van - Fleet News
• Winner MPG Marathon

ευχαριστώ για τον χωροχρόνο σας και σας εύχομαι πολλά ταξιδιάρικα χιλιόμετρα,

φιλικά,

Buyaris

[Admin]

Ωραία τα λές Buyaris!!!!!!!!!!

Ανάρτηση, ελατήρια, αερόφουσκες, αύξηση υποδύναμης είναι πολύ καλές αναβαθμίσεις για να αντέξει ένα αυτοκινούμενο με αυτά που τραβάει απο τον ιδιοκτήτη του. Όχι όλοι φυσικά!

Τώρα για fiat ή ford συμφωνώ μαζί σου σχεδόν σε όλα. Ο πίσω άξονας δεν είναι κακό να είναι ποιό φαρδύς. Έτσι το αυτοκινούμενο αποκτά καλύτερο πάτημα στον δρόμο και γίνεται ποιό σταθερό. Και στο ford το πισωκίνητο ο άξονας είναι ποιό φαρδύς και αυτό εγώ τουλάχιστον το βρίσκω καλό.

Έχεις επίσης απόλυτο δίκιο για το πλεονέκτημα της πίσω κίνησης ειδικά σε μακρυά οχήματα φορτομένα με βάρος πίσω.

Υπάρχουν όμως και το βλέπω καθημερινά φιατάκηδες και φορντάκηδες και δεν μπορείς ορισμένους να του πήσεις. Ο καθένας έχει τα δικά του κριτήρια.

Εγώ αν έπαιρνα ΦΙΑΤ θα έπερνα τον 3.0 κινητήρα με 160 άλογα και θα το έκανα 194 με αναβάθμιση και στην Ford θα έπαιρνα τον 2,4 με 140 άλογα και θα τον έκανα 174 με αναβάθμιση γιατί θα έπαιρνα ή Hobby Fiesta T 650 AK FLC με Ford κινητήρα αν είχα μεγάλα παιδιά ( άνω των 10 χρονών ) ή θα έπαιρνα Hobby D 615 AK KLC Toscana άν είχα παιδιά μέχρι 10 Χρονών. Αυτό το αυτοκινούμενο είναι το ιδανικότερο για οικογένεια. Δεν υπάρχει καλύτερο.

Τώρα αν έχει FIAT ή FORD εμένα πρώτα με ενδιαφέρει η κάτοψη, η διαρύθμιση και μετα το αυτοκίνητο.

Καλές επιλογές σε όσους μας διαβάζουν αλλά νομίζω ότι όλοι βάζουμε ένα λιθαράκι με τις γνώσεις μας.

Πάντα ίσια και τροχοσπιτίσια

Αντώνης Ζαμπέτας

[Maximos]

Γειά σας,

Αυτό το καλό έχουν τα φορουμ ! Ανταλλάσεις γνώμες και απόψεις, γίνεσαι σοφότερος !!
Πολύ καλή η ανάλυσή σου φίλε "buyaris", κατατοπιστικός.
Συμφωνώ με τον Αντώνη, ότι το βασικότερο είναι η διαρρύθμιση (κάτοψη), ενός τροχόσπιτου και ακολουθεί το αυτοκίνητο. Έτσι και αλλοιώς οι διαφορές τους είναι μικρές πιστεύω, αν εξαιρέσει κανείς την πίσω κίνηση του Ford.
Έχει κάνει και η Fiat, αρκετή πρόοδο με το Ducato, έχει δώσει "βάρος" στον τομέα "αυτοκινούμενο" και ίσως έχει προχωρήσει λίγο περισσότερο (με τον φαρδύτερο πίσω άξονα, το σασί κλπ). Αυτό δεν σημαίνει ότι υστερεί η Ford. Έχω την εντύπωση, εδώ ο Αντώνης θα το γνωρίζει καλύτερα, ότι η Ford, έχει χαμηλότερο κοστολόγιο σαν αυτοκίνητο από την Fiat. Τα αντίστοιχα τροχόσπιτα σε Fiat, είναι σχετικά ακριβότερα, από τα ίδια σε Ford.
Επίσης, ενώ δεν είμαι υπέρ της πίσω κίνησης, στα τροχόσπιτα, έχω την εντύπωση ότι πλεονεκτεί, λόγω του αυξημένου βάρους.
Συμφωνώ απόλυτα, για το υπέρβαρο και σε ότιδήποτε έχει σχέση με την ασφάλεια στην πορεία. Θυμάμαι, στις αρχές με το τροχόσπιτα, όταν αγόρασα ζυγαριά και το ζύγιζα πριν φύγω, κάποιοι με κοιτούσαν με ...συμπάθεια ...(!!) για το ψώνιο μου !!!

Φιλικά

Μάξιμος